Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet aslarının isimleri Ivan Kozhedub Ve Alexandra Pokryshkina Rus tarihine en azından yüzeysel olarak aşina olan herkes tarafından bilinir.
Kozhedub ve Pokryshkin en başarılı Sovyet savaş pilotlarıdır. Birincisi 64 düşman uçağını bizzat düşürdü, ikincisi 59 kişisel zafer kazandı ve grupta 6 uçağı daha düşürdü.
En başarılı üçüncü Sovyet pilotunun adı yalnızca havacılık meraklıları tarafından biliniyor. Nikolay Gulaev Savaş sırasında bizzat 57, grup halinde 4 düşman uçağını imha etti.
İlginç bir detay - Kozhedub'un sonucunu elde etmek için 330 sorti ve 120 hava muharebesine ihtiyacı vardı, Pokryshkin - 650 sorti ve 156 hava muharebesine. Gulaev, 290 sorti gerçekleştirerek ve 69 hava muharebesi gerçekleştirerek sonucunu elde etti.
Üstelik ödül belgelerine göre ilk 42 hava savaşında 42 düşman uçağını imha etti, yani Gulaev için ortalama olarak her savaş bir düşman uçağının imha edilmesiyle sonuçlandı.
Askeri istatistiklerin hayranları, Nikolai Gulaev'in verimlilik katsayısının, yani hava savaşlarının zaferlere oranının 0,82 olduğunu hesapladı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Ivan Kozhedub için bu oran 0,51'di ve Hitler'in ası için bu oran 0,51'di. Erich Hartmann 2. Dünya Savaşı sırasında resmi olarak en fazla uçağı düşüren rekor ise 0,4 oldu.
Aynı zamanda, Gulaev'i tanıyan ve onunla savaşan insanlar, onun zaferlerinin çoğunu kanat adamlarına cömertçe aktardığını, emir ve para almalarına yardımcı olduğunu iddia etti - Sovyet pilotlarına düşürdükleri her düşman uçağı için ödeme yapıldı. Bazıları Gulaev'in düşürdüğü toplam uçak sayısının 90'a ulaşabileceğine inanıyor ancak bu bugün doğrulanamaz veya reddedilemez.
Sovyetler Birliği kahramanları pilotları Alexander Pokryshkin (soldan ikinci), Grigory Rechkalov (ortada) ve Nikolai Gulaev (sağda) Kızıl Meydan'da. Fotoğraf: RIA Novosti
Don'lu adam
Üç kez Sovyetler Birliği Kahramanları, hava polisleri olan Alexander Pokryshkin ve Ivan Kozhedub hakkında birçok kitap yazıldı ve birçok film çekildi.
İki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan Nikolai Gulaev, üçüncü "Altın Yıldız"a yakındı, ancak onu asla almadı ve mareşal olmadı, albay general olarak kaldı. Ve genel olarak, savaş sonrası yıllarda Pokryshkin ve Kozhedub her zaman halkın gözünde olsaydı, gençlerin vatansever eğitimiyle meşgul olsalardı, o zaman neredeyse hiçbir şekilde meslektaşlarından aşağı olmayan Gulaev her zaman gölgede kaldı. .
Belki de gerçek şu ki, Sovyet asının hem savaş hem de savaş sonrası biyografisi, ideal bir kahraman imajına pek uymayan bölümler açısından zengindi.
Nikolai Gulaev, 26 Şubat 1918'de, artık Rostov bölgesindeki Aksai şehri haline gelen Aksai köyünde doğdu.
Don özgür adamları, ilk günlerinden hayatının sonuna kadar Nicholas'ın kanında ve karakterindeydi. Yedi yıllık bir okuldan ve meslek okulundan mezun olduktan sonra Rostov fabrikalarından birinde tamirci olarak çalıştı.
1930'ların pek çok genci gibi Nikolai de havacılığa ilgi duymaya başladı ve bir uçuş kulübüne katıldı. Bu hobi, 1938'de Gulaev'in askere alındığı zaman yardımcı oldu. Amatör pilot, 1940 yılında mezun olduğu Stalingrad Havacılık Okulu'na gönderildi.
Gulaev hava savunma havacılığına atandı ve savaşın ilk aylarında arkadaki sanayi merkezlerinden birine koruma sağladı.
Kınama ödülle tamamlandı
Gulaev Ağustos 1942'de cepheye geldi ve hem bir savaş pilotunun yeteneğini hem de Don bozkırlarının yerlisinin asi karakterini hemen gösterdi.
Gulaev'in gece uçuş izni yoktu ve 3 Ağustos 1942'de genç pilotun görev yaptığı alayın sorumluluk alanında Hitler'in uçakları göründüğünde deneyimli pilotlar göklere çıktı.
Ama sonra tamirci Nikolai'yi kışkırttı:
- Ne için bekliyorsun? Uçak hazır, uçun!
Gulaev, "yaşlı adamlardan" daha kötü olmadığını kanıtlamaya karar vererek kokpite atladı ve havalandı. Ve ilk savaşta deneyimsiz, projektörlerin yardımı olmadan bir Alman bombardıman uçağını imha etti.
Gulaev havaalanına döndüğünde gelen general şunları söyledi: “İzinsiz uçtuğum için azarlıyorum ve bir düşman uçağını düşürdüğüm için onu rütbe olarak terfi ettiriyorum ve ona bir ödül veriyorum. ödül."
Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı pilotu Nikolai Dmitrievich Gulaev. Fotoğraf: RIA Novosti
kızarmış tavuk
Yıldızı özellikle Kursk Bulge'daki savaşlar sırasında parlıyordu. 14 Mayıs 1943'te Grushka havaalanına yapılan baskını püskürterek, dört Me-109'un kapsadığı üç Yu-87 bombardıman uçağıyla tek başına savaşa girdi. İki Junker'ı vuran Gulaev üçüncüye saldırmaya çalıştı ama cephanesi bitti. Pilot bir an bile tereddüt etmeden çarpışmaya başladı ve başka bir bombardıman uçağını düşürdü. Gulaev'in kontrol edilemeyen "Yak'ı" ters döndü. Pilot, uçağı düzleştirmeyi ve ön kenara, ancak kendi bölgesine indirmeyi başardı. Alay'a gelen Gulaev, başka bir uçakta tekrar bir savaş görevine uçtu.
Temmuz 1943'ün başında Gulaev, dört Sovyet savaşçısının bir parçası olarak sürpriz faktöründen yararlanarak 100 uçaklık bir Alman donanmasına saldırdı. Savaş oluşumunu bozan, 4 bombardıman uçağını ve 2 avcı uçağını düşüren dördü de güvenli bir şekilde havaalanına döndü. O gün Gulaev'in birimi birkaç savaş sortisi gerçekleştirdi ve 16 düşman uçağını imha etti.
Temmuz 1943, Nikolai Gulaev için genel olarak son derece verimli geçti. Uçuş günlüğünde kaydedilenler şöyle: “5 - 6 Temmuz savaş sortileri, 4 zafer, 6 Temmuz - Focke-Wulf 190 düşürüldü, 7 Temmuz - bir grubun parçası olarak üç düşman uçağı düşürüldü, 8 Temmuz - Ben- 109 vuruldu, 12 Temmuz - iki Yu-87 düşürüldü.”
Sovyetler Birliği Kahramanı Fedor Archipenko Gulaev'in görev yaptığı filoya komuta eden kendisi hakkında şunları yazdı: “O, ülkenin en iyi on asından biri olan dahi bir pilottu. Hiç tereddüt etmedi, durumu hızlı bir şekilde değerlendirdi, ani ve etkili saldırısı paniğe yol açtı ve düşmanın savaş düzenini yok etti, bu da birliklerimizi hedef alan bombardımanını sekteye uğrattı. Çok cesur ve kararlıydı, sık sık kurtarmaya geliyordu ve bazen insan onda bir avcının gerçek tutkusunu hissedebiliyordu.”
Uçan Stenka Razin
28 Eylül 1943'te, 27. Avcı Havacılık Alayı'nın (205. Avcı Havacılık Bölümü, 7. Avcı Havacılık Kolordusu, 2. Hava Ordusu, Voronej Cephesi) filo komutan yardımcısı Kıdemli Teğmen Nikolai Dmitrievich Gulaev, Sovyet Kahramanı unvanını aldı. Birlik.
1944'ün başında Gulaev filo komutanlığına atandı. Çok hızlı olmayan kariyer gelişimi, as'ın astlarını eğitme yöntemlerinin tamamen sıradan olmamasıyla açıklanıyor. Böylelikle Nazilere yaklaşmaktan korkan filosunun pilotlarından birini, kanat adamlarının kabininin yanında bulunan araç içi silahından patlama yaparak düşman korkusundan kurtardı. Astın korkusu elle sanki yok oldu...
Aynı Fyodor Archipenko, anılarında Gulaev ile ilgili başka bir karakteristik olayı anlattı: “Havaalanına yaklaşırken, hemen havadan Gulaev'in uçağının park yerinin boş olduğunu gördüm... İndikten sonra, altı uçağın da hepsinin öldüğü konusunda bilgilendirildim. Gulaev vurulmuştu! Nikolai, saldırı uçağıyla birlikte havaalanına yaralı olarak indi, ancak diğer pilotlar hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Bir süre sonra ön cepheden rapor verdiler: iki tanesi uçaklardan atladı ve birliklerimizin bulunduğu yere indi, üç kişinin daha akıbeti bilinmiyor... Ve bugün, yıllar sonra, Gulaev'in o zaman yaptığı ana hatayı görüyorum. aynı anda vurulmamış, ilk savaşlarında vurulan üç genç pilotu savaşa giderken yanında götürmüştü. Doğru, Gulaev o gün 2 Me-109, Yu-87 ve Henschel'i vurarak 4 hava zaferi kazandı.”
Kendini riske atmaktan korkmuyordu ama aynı kolaylıkla astlarını da riske atıyordu ki bu bazen tamamen haksız görünüyordu. Pilot Gulaev "hava Kutuzov'una" benzemiyordu, daha ziyade bir savaş uçağında ustalaşmış atılgan Stenka Razin'e benziyordu.
Ancak aynı zamanda inanılmaz sonuçlar elde etti. Prut Nehri üzerindeki savaşlardan birinde, altı P-39 Airacobra savaşçısının başında Nikolai Gulaev, 8 savaşçının eşlik ettiği 27 düşman bombardıman uçağına saldırdı. 4 dakika içinde 5'i bizzat Gulaev tarafından olmak üzere 11 düşman aracı imha edildi.
Mart 1944'te pilot kısa süreli evde izin aldı. Don'a yaptığı bu yolculuktan içine kapanık, suskun ve sert bir tavırla geldi. Bir tür aşkın öfkeyle çılgınca savaşa koştu. Eve dönüş yolculuğu sırasında Nikolai, işgal sırasında babasının Naziler tarafından idam edildiğini öğrendi...
1 Temmuz 1944'te Muhafız Yüzbaşı Nikolai Gulaev, 42 düşman uçağını şahsen ve 3'ünü grup olarak düşürdüğü 125 savaş görevi, 42 hava savaşı için Sovyetler Birliği Kahramanının ikinci yıldızıyla ödüllendirildi.
Ve sonra Gulaev'in savaştan sonra arkadaşlarına açıkça anlattığı başka bir bölüm daha ortaya çıkıyor; bu bölüm, onun bir Don yerlisi olarak şiddet içeren doğasını mükemmel bir şekilde gösteriyor.
Pilot, bir sonraki uçuşundan sonra iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olduğunu öğrendi. Asker arkadaşları zaten havaalanında toplanmış ve şöyle demişti: Ödülün "yıkanması gerekiyordu", alkol vardı ama atıştırmalıklarla ilgili sorunlar vardı.
Gulaev, havaalanına döndüğünde domuzların otladığını gördüğünü hatırladı. As, "Atıştırmalık olacak" sözleriyle tekrar uçağa biner ve birkaç dakika sonra domuz sahibini hayrete düşürecek şekilde onu ahırların yakınına indirir.
Daha önce de belirtildiği gibi, düşen uçaklar için pilotlara ödeme yapıldı, bu nedenle Nikolai'nin nakit sorunu yoktu. Sahibi, savaş aracına güçlükle yüklenen domuzu satmayı isteyerek kabul etti.
Bir mucize eseri, pilot korkudan perişan halde yaban domuzuyla birlikte çok küçük bir platformdan havalandı. Bir savaş uçağı, iyi beslenmiş bir domuzun içinde dans etmesi için tasarlanmamıştır. Gulaev uçağı havada tutmakta zorluk çekti...
O gün bir felaket yaşanmış olsaydı, bu muhtemelen tarihte iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ölümüyle sonuçlanan en saçma olay olurdu.
Tanrıya şükür, Gulaev havaalanına ulaştı ve alay, kahramanın ödülünü neşeyle kutladı.
Bir başka anekdotsal olay da Sovyet asının ortaya çıkışıyla ilgilidir. Savaşta, dört Demir Haç sahibi bir Nazi albayının kullandığı bir keşif uçağını düşürmeyi başardı. Alman pilot, parlak kariyerine ara vermeyi başaran kişiyle tanışmak istedi. Görünüşe göre Alman, görkemli ve yakışıklı bir adam, kaybetmekten utanmayacak bir "Rus ayısı" görmeyi bekliyordu... Ama bunun yerine genç, kısa boylu, tombul bir kaptan Gulaev geldi ve bu arada, alayda yer aldı. hiç de kahramanca olmayan bir takma adı olan "Kolobok" vardı. Alman'ın hayal kırıklığı sınır tanımıyordu...
Siyasi imalarla mücadele
1944 yazında Sovyet komutanlığı en iyi Sovyet pilotlarını önden geri çağırmaya karar verdi. Savaş muzaffer bir şekilde sona eriyor ve SSCB'nin liderliği gelecek hakkında düşünmeye başlıyor. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda öne çıkanların, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma'da liderlik pozisyonlarına gelebilmeleri için Hava Harp Okulu'ndan mezun olmaları gerekiyor.
Gulaev de Moskova'ya çağrılanlar arasındaydı. Kendisi akademiye gitmeye istekli değildi; aktif orduda kalmayı istedi ancak reddedildi. 12 Ağustos 1944'te Nikolai Gulaev son Focke-Wulf 190'ını düşürdü.
Olanların iki kelimeyi birleştiren en az üç versiyonu var: "sefahat" ve "yabancılar". En sık meydana gelene odaklanalım.
Buna göre, o zamanlar zaten binbaşı olan Nikolai Gulaev, yalnızca akademide okumak için değil, aynı zamanda Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üçüncü yıldızını almak için Moskova'ya çağrıldı. Pilotun savaş başarıları göz önüne alındığında bu versiyon pek de mantıksız görünmüyor. Gulaev'in şirketi, ödül bekleyen diğer onurlu asları da içeriyordu.
Kremlin'deki törenden bir gün önce Gulaev, pilot arkadaşlarının dinlendiği Moskova Oteli'nin restoranına gitti. Ancak restoran kalabalıktı ve yönetici şöyle dedi: "Yoldaş, sana yer yok!"
Patlayıcı karakteriyle Gulaev'e böyle bir şey söylemeye değmezdi ama sonra maalesef o sırada restoranda dinlenen Rumen askerlerine de rastladı. Bundan kısa bir süre önce, savaşın başından beri Almanya'nın müttefiki olan Romanya, Hitler karşıtı koalisyonun safına geçti.
Kızgın Gulaev yüksek sesle şunları söyledi: "Sovyetler Birliği Kahramanına yer yok ama düşmanlara yer var mı?"
Rumen pilotun sözlerini duydu ve içlerinden biri Gulaev'e yönelik Rusça aşağılayıcı bir ifade kullandı. Bir saniye sonra Sovyet ası kendisini Rumen oyuncunun yanında buldu ve yüzüne vurdu.
Restoranda Rumenlerle Sovyet pilotları arasında kavga çıkana kadar bir dakika bile geçmemişti.
Savaşçılar ayrıldığında pilotların resmi Rumen askeri heyeti üyelerini dövdüğü ortaya çıktı. Skandal, üçüncü Kahraman yıldızının verilmesini iptal etmeye karar veren Stalin'in kendisine ulaştı.
Rumenlerden değil, İngilizlerden veya Amerikalılardan bahsediyor olsaydık, büyük ihtimalle Gulaev için mesele oldukça kötü sonuçlanırdı. Ancak tüm ulusların lideri, dünkü rakipleri yüzünden asının hayatını mahvetmedi. Gulaev basitçe cepheden, Rumenlerden ve genel olarak her türlü ilgiden uzakta bir birime gönderildi. Ancak bu versiyonun ne kadar doğru olduğu bilinmiyor.
Vysotsky ile arkadaş olan general
Her şeye rağmen Nikolai Gulaev, 1950 yılında Zhukovsky Hava Harp Okulu'ndan, beş yıl sonra da Genelkurmay Akademisi'nden mezun oldu.
Yaroslavl'da bulunan 133. Havacılık Savaş Tümenine, Rzhev'deki 32. Hava Savunma Kolordusu'na ve Sovyetler Birliği'nin kuzey sınırlarını kapsayan Arkhangelsk'teki 10. Hava Savunma Ordusuna komuta etti.
Nikolai Dmitrievich'in harika bir ailesi vardı, torunu Irochka'ya hayrandı, tutkulu bir balıkçıydı, misafirlere kişisel olarak karpuz turşusu ikram etmeyi severdi...
Ayrıca öncü kampları ziyaret etti, çeşitli gazi etkinliklerine katıldı, ancak yine de talimatların, modern anlamda, şahsını çok fazla tanıtmamak için yukarıdan verildiği hissi vardı.
Aslında Gulaev'in general omuz askılarını taktığı dönemde bile bunun nedenleri vardı. Örneğin, yetkisiyle onu Arkhangelsk'teki Memurlar Meclisi'ndeki bir gösteriye davet edebilirdi. Vladimir Vysotsky yerel parti liderlerinin ürkek protestolarını görmezden geldi. Bu arada, Vysotsky'nin pilotlarla ilgili bazı şarkılarının Nikolai Gulaev ile yaptığı toplantılardan sonra doğduğuna dair bir versiyon var.
Norveç şikayeti
Albay General Gulaev 1979'da emekli oldu. Ve bunun nedenlerinden birinin yabancılarla yeni bir çatışma olduğu, ancak bu sefer Rumenlerle değil, Norveçlilerle olduğu yönünde bir versiyon var.
İddiaya göre General Gulaev, Norveç sınırı yakınında helikopterlerle kutup ayıları avı düzenledi. Norveçli sınır muhafızları, generalin eylemleriyle ilgili şikayette bulunarak Sovyet yetkililerine başvurdu. Bundan sonra general, Norveç'ten uzakta bir kadro pozisyonuna transfer edildi ve ardından hak ettiği bir dinlenmeye gönderildi.
Bu avın gerçekleştiğini kesin olarak söylemek mümkün değil, ancak böyle bir olay örgüsü Nikolai Gulaev'in canlı biyografisine çok iyi uyuyor.
Her ne olursa olsun, istifa, tüm yaşamını adadığı hizmet olmadan kendisini hayal edemeyen eski pilotun sağlığı üzerinde kötü bir etki yarattı.
Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı Albay General Nikolai Dmitrievich Gulaev, 27 Eylül 1985'te Moskova'da 67 yaşında öldü. Son dinlenme yeri başkentteki Kuntsevo mezarlığıydı.
As pilotlarımız Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Almanları korkuttu. "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin gökyüzünde!" Ancak Alexander Pokryshkin tek Sovyet ası değildi. En verimli olanları hatırladık.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Kozhedub, 1920'de Çernigov eyaletinde doğdu. Düşürdüğü 64 uçakla kişisel savaşta en başarılı Rus savaş pilotu olarak kabul ediliyor. Ünlü pilotun kariyerinin başlangıcı başarısız oldu; ilk savaşta uçağı düşman Messerschmitt tarafından ciddi şekilde hasar gördü ve üsse döndüğünde yanlışlıkla Rus uçaksavar topçuları tarafından ateş edildi ve sadece bir mucize oldu. inmeyi başardı. Uçak onarılamadı ve hatta şanssız yeni gelen kişiyi yeniden kullanmak istediler, ancak alay komutanı onun için ayağa kalktı. Sadece Kursk Bulge'deki 40. savaş görevi sırasında, zaten bir "baba" - filo komutan yardımcısı olan Kozhedub, bizim Alman "Junkers" olarak adlandırdığımız ilk "laptezhnik" i düşürdü. Bundan sonra sayı onlarcaya çıktı.
Kozhedub, Berlin semalarında 2 FW-190'ı düşürdüğü Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki son savaşını yaptı. Buna ek olarak Kozhedub'un 1945'te kendisine saldıran ve savaş uçağını bir Alman uçağıyla karıştıran iki Amerikan Mustang uçağı da düşürüldü. Sovyet ası, öğrencilerle çalışırken bile iddia ettiği ilkeye göre hareket etti - "bilinmeyen herhangi bir uçak düşmandır." Savaş boyunca Kozhedub hiçbir zaman düşürülmedi, ancak uçağı çoğu zaman çok ciddi hasar aldı.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Pokryshkin, Rus havacılığının en ünlü aslarından biridir. 1913'te Novosibirsk'te doğdu. İlk zaferini savaşın ikinci gününde bir Alman Messerschmitt'i vurarak kazandı. Toplamda bizzat 59, grup halinde ise 6 uçağı düşürüldü. Ancak bu yalnızca resmi istatistiktir, çünkü bir hava alayının ve ardından bir hava tümeninin komutanı olarak Pokryshkin, onları bu şekilde teşvik etmek için bazen genç pilotlara düşen uçaklar verirdi. "Savaşta Savaşçı Taktikleri" başlıklı not defteri, hava savaşı için gerçek bir el kitabı haline geldi. Almanların Rus asının ortaya çıkması konusunda şu ifadeyle uyardığını söylüyorlar: “Akhtung! Achtung! Pokryshkin havada." Pokryshkin'i vuran kişiye büyük bir ödül sözü verildi, ancak Rus pilotun Almanlar için fazla sert olduğu ortaya çıktı. Pokryshkin, taktiksel bir hava savaşı yöntemi olan "Kuban ne olursa olsun" un mucidi olarak kabul edilir; çiftler halinde düzenlenen uçaklar dev bir merdivene benzediği için Almanlar ona "Kuban yürüyen merdiveni" adını verdi. Çatışmada, ilk aşamadan ayrılan Alman uçakları, ikinci ve ardından üçüncü aşamadan itibaren saldırıya uğradı. Diğer favori teknikleri ise şahin vuruşu ve yüksek hızda sallanmaydı. Pokryshkin'in zaferlerinin çoğunu, Almanların havada önemli bir üstünlüğe sahip olduğu savaşın ilk yıllarında kazandığını belirtmekte fayda var.
Nikolay Dmitriyeviç Gulaev
1918'de Rostov yakınlarındaki Aksayskaya köyünde doğdu. İlk savaşı, "Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor" filmindeki Çekirge'nin başarısını anımsatıyor: hayatında ilk kez emir olmadan, Yak'ına yapılan bir hava saldırısının uğultusu altında geceleri havalanıyor, bir Alman Heinkel gece savaşçısını vurmayı başardı. Böyle bir irade nedeniyle cezalandırıldı ve bir ödülle ödüllendirildi. Daha sonra Gulaev genellikle kendisini görev başına bir uçağın düşürülmesiyle sınırlamadı; üç kez günde dört zafer kazandı, iki kez üç uçağı imha etti ve yedi savaşta iki katına çıktı. Toplamda 57 uçağı şahsen ve 3'ünü grup olarak düşürdü. Gulaev, cephanesi bittiğinde bir düşman uçağına çarptı, ardından kendisi de bir dönüşe girdi ve zar zor fırlatmaya vakti oldu. Onun riskli dövüş tarzı, hava savaşı sanatındaki romantik eğilimin sembolü haline geldi.
Grigory Andreyeviç Reçkalov
1920'de Perm eyaletinde doğdu. Savaşın arifesinde, tıbbi uçuş komisyonunda hafif derecede renk körlüğü keşfedildi, ancak alay komutanı tıbbi rapora bile bakmadı - pilotlara çok ihtiyaç vardı. İlk zaferini, şaka yaptığı gibi, Almanlar için şanssız olan, modası geçmiş 13 numaralı I-153 çift kanatlı uçakla kazandı. Daha sonra Pokryshkin'in grubuna katıldı ve sert mizacıyla ünlü bir Amerikan savaşçısı olan Airacobra üzerinde eğitim aldı - pilotun en ufak bir hatasıyla çok kolay bir şekilde ters döndü; Amerikalılar bu tür uçakları uçurma konusunda isteksizdi; Toplamda 56 uçağı şahsen ve 6'sını grup halinde düşürdü. Belki de hiçbir asımız kişisel olarak Rechkalov kadar çeşitli düşürülen uçak türlerine sahip değildir; bunlar arasında bombardıman uçakları, saldırı uçakları, keşif uçakları, avcı uçakları, nakliye uçakları ve nispeten nadir kupalar - "Savoy" ve PZL -24 yer alır.
Georgy Dmitriyeviç Kostylev
1914 yılında Oranienbaum'da (bugünkü Lomonosov) doğdu. Uçuş antrenmanına Moskova'da, şu anda Spartak stadyumunun inşa edildiği efsanevi Tushinsky havaalanında başladı. Leningrad göklerini kaplayan ve deniz havacılığında en fazla zaferi kazanan efsanevi Baltık ası, grupta 34 olmak üzere en az 20 düşman uçağını şahsen düşürdü. İlk Messerschmitt'ini 15 Temmuz 1941'de düşürdü. Ödünç verme-kiralama kapsamında alınan bir İngiliz Kasırgasında savaştı ve sol tarafında büyük bir "Rus İçin!" Yazısı vardı. Şubat 1943'te, levazım hizmetindeki bir binbaşının evinde yıkıma neden olduğu için kendini ceza taburunda buldu. Kostylev, misafirlerine ikram ettiği yemeklerin bolluğu karşısında hayrete düştü ve kuşatma altındaki şehirde olup bitenleri ilk elden bildiği için kendini tutamadı. Ödüllerinden mahrum bırakıldı, Kızıl Ordu'ya indirildi ve Oranienbaum köprüsüne, çocukluğunun geçtiği yerlere gönderildi. Ceza memurları kahramanı kurtardı ve Nisan ayında dövüşçüsünü tekrar havaya kaldırdı ve düşmana karşı zafer kazandı. Daha sonra rütbesi iade edildi ve ödülleri iade edildi, ancak ikinci Kahraman Yıldızını asla alamadı.
Maresyev Aleksey Petroviç
Boris Polevoy'un "Gerçek Bir Adamın Hikayesi" adlı öyküsünün kahramanının prototipi haline gelen efsanevi adam, Rus savaşçının cesaretinin ve azminin sembolü. 1916'da Saratov eyaletinin Kamyshin şehrinde doğdu. Almanlarla yapılan bir savaşta uçağı düşürüldü ve bacaklarından yaralanan pilot, Almanların işgal ettiği bölgeye inmeyi başardı. 18 gün boyunca halkının yanına süründükten sonra hastanede her iki bacağı da kesildi. Ancak Maresyev göreve dönmeyi başardı, protezlerle yürümeyi öğrendi ve yeniden göklere çıktı. İlk başta ona güvenmediler; savaşta her şey olabilir ama Maresyev diğerlerinden daha kötü savaşamayacağını kanıtladı. Sonuç olarak, yaralanmadan önce düşürülen 4 Alman uçağına 7 tane daha eklendi, Polevoy'un Maresyev hakkındaki hikayesinin ancak savaştan sonra yayınlanmasına izin verildi, böylece Almanlar Allah korusun kimsenin olmadığını düşünmesin. Sovyet ordusunda savaşmak için engelli insanları göndermek zorunda kaldılar.
Popkov Vitaly İvanoviç
Bu pilot da göz ardı edilemez, çünkü sinemada as pilotun en ünlü enkarnasyonlarından biri haline gelen oydu - "Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor" filmindeki ünlü Maestro'nun prototipi. “Şarkı Söyleyen Filo” aslında Popkov'un görev yaptığı 5. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nda mevcuttu, kendi korosu vardı ve kendisine Leonid Utesov tarafından iki uçak verildi.
Popkov 1922'de Moskova'da doğdu. İlk zaferini Haziran 1942'de Kholm şehrine karşı kazandı. Kalinin Cephesi, Don ve Kursk Bulge'daki savaşlara katıldı. Toplamda 475 muharebe görevinde uçtu, 117 hava muharebesi gerçekleştirdi ve 41 düşman uçağı artı gruptan 1 uçağı kişisel olarak düşürdü. Savaşın son gününde Popkov, Brno semalarında, II. Dünya Savaşı'nın en başarılı ası olan efsanevi Alman Hartmann'ı düşürdü, ancak yere inip hayatta kalmayı başardı, ancak bu yine de onu esaretten kurtarmadı. . Popkov'un popülaritesi o kadar büyüktü ki, Moskova'da yaşadığı süre boyunca ona bir anıt dikildi.
Pilotlar - Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın kahramanları ve onların istismarları
Gökyüzünün şövalyeleri
Savaş, uzak 1945 yılının Mayıs ayında bir yerde kalmasına rağmen, ülkemizin bütün nesilleri, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın as pilotlarının istismarları örneğiyle yetiştirildi. İsimleri milyonların ağzından duyuldu, hayran kaldılar, birçok erkek çocuk onları taklit etti, düşmanda korku ve saygı uyandırdılar. Askeri pilotlar sadece aslar değil, aynı zamanda gerçek hava şövalyeleridir.
Popkov Vitaly İvanoviç (05/01/1922 – 02/06/2010)
Moskova işçilerinin oğlu Sovyet pilotu Vitaly Ivanovich Popkov, on dokuz yaşında Chuguev'deki havacılık okulundan ve ardından Bataysk'taki havacılık okulundan mezun oldu. 1942 yılı genç pilota ilk zaferini getirdi ve 21 yaşındayken SSCB Kahramanı yıldızını çoktan kazanmıştı. 325 sorti, bu, pilotun uçağı kaç kez gökyüzüne uçurduğu, zaferi yaklaştırdığı ve görevleri tamamlayarak 41 Luftwaffe uçağını yok ettiği sayıdır. İşgalcilere karşı savaşırken gösterdiği cesaret ve korkusuzluk nedeniyle Sovyetler Birliği'nin ilk on ası arasında yer aldı. Kahramanın bazı biyografik olaylarına dayanarak, pilotun filmde "Maestro" olarak bilinen Titarenok karakterinin prototipi haline geldiği "Sadece" yaşlı adamlar savaşa girer "filmi çekildi.
Skomorokhov Nikolai Mihayloviç (05/19/1920 – 10/14/1994)
Çağrı işareti “Skomorokh”, cephedeki genç pilot Nikolai Mihayloviç Skomorokhov'a verilen isimdi. Rusya'nın taşra bölgesinden gelen bu sıradan köy çocuğu, 1942'de Bataysk'teki bir havacılık okulundan mezun oldu. Mutlak korkusuzluğu ve cesaretinin yanı sıra, bir hava savaşında ölen arkadaşının intikamını alma konusundaki dayanılmaz gayretiyle Nikolai Skomorokhov, düşmana karşı şiddetli nefretle ilgili efsanelerin konusu oldu. "Serbest ava" uçarak Luftwaffe pilotlarına bir yırtıcı hayvan gibi saldırdı ve savaş alanından zarar görmeden atlamalarını imkansız hale getirdi. "Skomorokh" sadece çağrı işaretiyle düşman arasında paniğe neden oldu ve kendisine ait 46 düşman aracını imha etti.
Gulaev Nikolay Dmitrievich (26.02.1918 – 27.09.1985)
"Ve sahada sadece bir savaşçı var" - bu ifade, 55 düşman uçağını düşüren Nikolai Dmitrievich Gulaev'in başarısını tam olarak anlatıyor. Havacılık konusunda tutkulu bir tamirci olarak eğitim gördü, bir havacılık kulübüne katıldı ve 1940'ta Stalingrad havacılık okulundan mezun oldu. Kursk-Oryol yönündeki operasyon sırasında Gulaev, kendisini aynı anda dört Alman uçağı tarafından kuşatılmış halde buldu. Cesaret göstererek birçok yetkin manevra tekniği uygulayan Gulaev, cephanesini tüketerek ikisini düşürdü, hayatını riske atarak üçüncüsüne çarptı. Bu başarısından dolayı Gulaev, Altın Yıldız ile ödüllendirildi ve bir yıl sonra, 5 dakikadan kısa bir savaşta 5 Luftwaffe uçağını düşüren as pilot, bir kez daha en yüksek ödülün sahibi oldu.
Pokryshkin Alexander Ivanovich (03/06/1913-11/13/1985)
Kızıl Ordu'nun en başarılı pilotlarından biri, basit bir işçi ailesinden gelen Sibiryalı, uçak teknisyenleri okulundan ve Kachinsky Uçuş Okulu'ndan onur derecesiyle mezun olan Alexander Ivanovich Pokryshkin, Haziran 1941'de savaşmaya başladı. Tüm hava savaşlarını sürekli olarak bir günlüğe kaydediyor. Savaş pilotu, her savaşın sonucunu yetkin bir şekilde analiz etti ve ayrıntılı olarak analiz etti. Gökyüzünde savaşma konusundaki bu coşku ve arzu kısa sürede meyvesini verdi. İyi bir stratejist olan Alexander Ivanovich Pokryshkin, sanki bir satranç oyununu kazanıyormuş gibi havada yetkin taktiksel hareketler yaptı. Çeşitli hava muharebe taktiklerinin gelişimini etkileyen, 1941-1942'deki ağır savunma savaşlarına katılımdı. Savaşın sonunu Berlin yakınlarında karşılayan, tarihteki ilk Üç Kez Kahraman olan Pokryshkin, 59 Alman uçağını düşürmüştü.
Rechkalov Grigory Andreevich (02/09/1920 - 20/12/1990)
Savaşın ilk gününden itibaren muharebe savaşlarına katılan, 56 zafer kazanan ve 450 savaş görevi yapan bir diğer ünlü pilot da Grigory Andreevich Rechkalov'du. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın arifesinde askeri tıp komisyonu tarafından keşfedilen renk körlüğü, Sovyetler Birliği'nin gelecekteki İkili Kahramanının hava savaşlarına katılımına neredeyse son verdi. Ancak bu, savaş pilotunun savaşın ilk günlerinde üç düşman uçağını düşürmesine engel olmadı. Ağır yaralardan sonra hastanelerde uzun süre tedavi gören Rechkalov, görevine dönmekle kalmadı, aynı zamanda 22 yaşındayken Kuban semalarında iki hafta süren çatışmalarda 19 düşman aracını düşürdü. Ve aynı 1943'te yeni bir tür savaşçı olan Airacobra'da ustalaştı. 44 düşman uçağını düşürdüğü Sovyet asının çalışma makinesi haline gelen Amerikan Airacobra'ydı.
Kozhedub Ivan Nikitovich (06/08/1920 – 08/08/1991)
En başarılı Sovyet pilotu, köylü bir aileden gelen Çernigov bölgesinin yerlisi olan Ivan Nikitovich Kozhedub'du. Yetenekli bir pilot olmadan önce, gelecekteki as, Shostka uçuş kulübünde eğitim gördü ve Chuguev'deki havacılık okulundan mezun oldu. Kozhedub henüz 23 yaşında savaşa başladı ve kısa süre sonra ilk zaferini kazandı ve birkaç ay sonra pilota Altın Yıldız ödülü verildi. Kursk Bulge dahil olmak üzere havadan saldırı operasyonlarını başarıyla gerçekleştirdi ve Berlin semalarında Zaferle buluştu. Kozhedub, hem havada hem de yerdeki uçuşların ayrıntılı analizi yoluyla pilotluk becerilerini düzenli olarak geliştirdi ve bu onun gerçek bir soğukkanlı ve korkusuz askeri pilot olmasını sağladı. Şaşırtıcı bir şekilde Kozhedub tüm savaş boyunca asla vurulmadı. Uçağı ağır hasar aldığında bile pilot hava alanına ulaştı ve savaş aracını kurtardı. 1943'ten 1945'e kadar olan dönemde Ivan Nikitovich, 330 sorti ile 62 kez hava zaferi kazandı.
Evstigneev Kirill Alekseevich (02/04/1917 - 29/08/1996)
Gökyüzüne ve havacılığa takıntılı - Kirill Alekseevich Evstigneev hakkında tam olarak söylenebilecek şey bu. Fakir bir Kemerovo köylüsünün ailesinden bir çocuğun yıllar sonra ünlü bir as olacağını kimse hayal edemezdi. Bir demiryolu okulunda izci ve ardından tornacı olarak eğitim gören Kirill Evstigneev, 1941'de Burma Havacılık Okulu'ndan mezun oldu. Ciddi bir mide rahatsızlığı nedeniyle Luftwaffe ile ancak 1943'te savaşa girdi. Çoğu zaman uçağı kullanırken cehennem gibi acılara katlanmak zorunda kalıyordu ama uçma ve savaşma arzusu her zaman daha güçlüydü. Mart 1943'teki ilk savaşında Evstigneev aynı anda iki düşman aracını imha etmeyi başardı. Hastaneden defalarca kaçtı ve alayına geri döndü ve meslektaşlarından "Flint" lakabını aldı. Büyük Zafer, Macaristan'da Kirill Evstigneev'i buldu. 52 imha edilmiş Alman uçağı ve 283 savaş sortisinden sorumluydu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tüm bu efsanevi pilotları tarihe geçti ve sonsuza kadar Anavatanımızın milyonlarca insanının anısına kaldı. Ve bu hatıra yaşarken onlar da yaşayacaklar, tıpkı yıllar önce olduğu gibi, bizi göklerden koruyacaklar.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın efsanevi pilotları hakkında video.
Sovyet hava kuvvetlerinin temsilcileri, Nazi işgalcilerinin yenilgisine büyük katkı sağladı. Pek çok pilot Anavatanımızın özgürlüğü ve bağımsızlığı için canını verdi, birçoğu Sovyetler Birliği'nin Kahramanı oldu. Bunlardan bazıları, Luftwaffe'nin tehdidi olan Sovyet aslarının ünlü kohortu olan Rus Hava Kuvvetlerinin seçkinleri arasında sonsuza kadar girdi. Bugün, hava savaşlarında en çok düşman uçağının düşürülmesinden sorumlu olan en başarılı 10 Sovyet savaş pilotunu hatırlıyoruz.
4 Şubat 1944'te seçkin Sovyet savaş pilotu Ivan Nikitovich Kozhedub, Sovyetler Birliği Kahramanının ilk yıldızıyla ödüllendirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda zaten üç kez Sovyetler Birliği Kahramanıydı. Savaş yıllarında yalnızca bir Sovyet pilotu daha bu başarıyı tekrarlayabildi - o Alexander Ivanovich Pokryshkin'di.
Ancak savaş sırasındaki Sovyet avcı havacılığının tarihi bu en ünlü iki asla bitmiyor. Savaş sırasında, 25 pilot daha iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi; o yılların ülkesinde bir zamanlar bu en yüksek askeri ödüle layık görülenlerden bahsetmiyorum bile.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Savaş sırasında Ivan Kozhedub 330 savaş görevi yaptı, 120 hava savaşı gerçekleştirdi ve 64 düşman uçağını şahsen düşürdü. La-5, La-5FN ve La-7 uçaklarıyla uçtu. Resmi Sovyet tarihçiliği düşen 62 düşman uçağını listeledi, ancak arşiv araştırması Kozhedub'un 64 uçağı düşürdüğünü gösterdi (bazı nedenlerden dolayı iki hava zaferi eksikti - 11 Nisan 1944 - PZL S.24 ve 8 Haziran 1944 - Me 109) .
Sovyet as pilotunun ödülleri arasında 39 savaş uçağı (21 Fw-190, 17 Me-109 ve 1 PZL P.24), 17 pike bombardıman uçağı (Ju-87), 4 bombardıman uçağı (2 Ju-88 ve 2 He-111) vardı. ), 3 saldırı uçağı (Hs-129) ve bir Me-262 savaş uçağı. Ayrıca otobiyografisinde, 1945 yılında kendisine uzun mesafeden saldıran iki Amerikan P-51 Mustang savaş uçağını, kendisini bir Alman uçağı sanarak düşürdüğünü belirtti.
Büyük ihtimalle Ivan Kozhedub (1920-1991) savaşı 1941'de başlatmış olsaydı, düşen uçak sayısı daha da yüksek olabilirdi. Ancak ilk çıkışı yalnızca 1943'te gerçekleşti ve gelecekteki as, Kursk savaşında ilk uçağını düşürdü. 6 Temmuz'da bir savaş görevi sırasında bir Alman Ju-87 pike bombardıman uçağını düşürdü. Böylece pilotun performansı gerçekten şaşırtıcı; sadece iki savaş yılında Sovyet Hava Kuvvetleri'nde zaferlerini rekor seviyeye çıkarmayı başardı.
Aynı zamanda Kozhedub, ağır hasarlı bir savaşçıyla birkaç kez havaalanına dönmesine rağmen tüm savaş boyunca hiçbir zaman vurulmadı. Ancak sonuncusu, 26 Mart 1943'te gerçekleşen ilk hava savaşı olabilirdi. La-5'i bir Alman savaş uçağının patlaması sonucu hasar gördü; zırhlı sırt, pilotu yanıcı bir mermiden kurtardı. Ve eve döndüğünde uçağına kendi hava savunması tarafından ateş açıldı, araba iki darbe aldı. Buna rağmen Kozhedub, artık tam olarak onarılamayan uçağı indirmeyi başardı.
Geleceğin en iyi Sovyet ası havacılığa ilk adımlarını Shotkinsky uçuş kulübünde okurken attı. 1940 yılı başında Kızıl Ordu'ya askere alındı ve aynı yılın sonbaharında Chuguev Askeri Havacılık Pilotlar Okulu'ndan mezun oldu ve ardından bu okulda eğitmen olarak görevine devam etti. Savaşın başlamasıyla birlikte okul Kazakistan'a boşaltıldı. Onun için savaşın kendisi Kasım 1942'de Kozhedub'un 302. Avcı Havacılık Bölümü'nün 240. Avcı Havacılık Alayı'na atanmasıyla başladı. Bölümün oluşumu ancak Mart 1943'te tamamlandı ve ardından öne uçtu. Yukarıda da belirttiğimiz gibi ilk zaferini ancak 6 Temmuz 1943'te kazandı ancak bir başlangıç yapılmıştı.
Zaten 4 Şubat 1944'te Kıdemli Teğmen Ivan Kozhedub'a Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi, o sırada 146 savaş görevinde uçmayı ve hava savaşlarında 20 düşman uçağını düşürmeyi başardı. Aynı yıl ikinci yıldızını aldı. 19 Ağustos 1944'te 256 savaş görevi ve 48 düşürülmüş düşman uçağı nedeniyle ödüle layık görüldü. O dönemde yüzbaşı olarak 176.Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın komutan yardımcısı olarak görev yaptı.
Hava savaşlarında Ivan Nikitovich Kozhedub, mükemmelliğe getirdiği korkusuzluk, soğukkanlılık ve otomatik pilotluk ile ayırt edildi. Belki de cepheye gönderilmeden önce birkaç yıl eğitmen olarak çalışmış olması, gökyüzündeki gelecekteki başarılarında çok büyük rol oynamıştır. Kozhedub, uçağın havadaki herhangi bir pozisyonunda düşmana kolaylıkla hedef ateşleyebiliyordu ve ayrıca karmaşık akrobasi işlemlerini de kolaylıkla gerçekleştirebiliyordu. Mükemmel bir keskin nişancı olarak 200-300 metre mesafeden hava muharebesi yapmayı tercih etti.
Ivan Nikitovich Kozhedub, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki son zaferini 17 Nisan 1945'te Berlin semalarında kazandı, bu savaşta iki Alman FW-190 savaşçısını düşürdü. Geleceğin hava mareşali (ünvanı 6 Mayıs 1985'te verildi), Binbaşı Kozhedub, 18 Ağustos 1945'te üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Savaştan sonra da ülkenin Hava Kuvvetleri'nde görev yapmaya devam ederek çok ciddi bir kariyer yolculuğuna çıktı ve ülkeye daha birçok fayda sağladı. Efsanevi pilot 8 Ağustos 1991'de öldü ve Moskova'daki Novodevichy mezarlığına gömüldü.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Pokryshki savaşın ilk gününden son gününe kadar savaştı. Bu süre zarfında 650 savaş görevi gerçekleştirdi, 156 hava savaşı gerçekleştirdi ve gruptaki 59 düşman uçağını ve 6 uçağını resmi olarak şahsen düşürdü. Ivan Kozhedub'dan sonra Hitler karşıtı koalisyon ülkeleri arasında en başarılı ikinci asıdır. Savaş sırasında MiG-3, Yak-1 ve Amerikan P-39 Airacobra uçaklarını uçurdu.
Düşürülen uçak sayısı oldukça keyfi. Alexander Pokryshkin sıklıkla düşman hatlarının arkasına derin baskınlar yaptı ve burada zafer kazanmayı da başardı. Ancak, yalnızca yer hizmetleri tarafından doğrulanabilenler, yani mümkünse kendi topraklarında sayılanlar sayıldı. Yalnızca 1941'de bu tür hesaplanmamış 8 zafer kazanabilirdi. Üstelik bunlar savaş boyunca biriktirildi. Ayrıca Alexander Pokryshkin, düşürdüğü uçakları çoğu zaman astlarının (çoğunlukla kanat adamlarının) pahasına vererek onları teşvik ediyordu. O yıllarda bu oldukça yaygındı.
Zaten savaşın ilk haftalarında Pokryshkin, Sovyet Hava Kuvvetlerinin taktiklerinin modası geçmiş olduğunu anlayabildi. Daha sonra bu konuyla ilgili notlarını bir deftere yazmaya başladı. Kendisinin ve arkadaşlarının katıldığı hava muharebelerini dikkatli bir şekilde kayıt altına aldı ve ardından yazdıklarının detaylı bir analizini yaptı. Üstelik o zamanlar Sovyet birliklerinin sürekli geri çekilmesi nedeniyle çok zor koşullarda savaşmak zorunda kaldı. Daha sonra şunları söyledi: “ 1941-1942'de savaşmayanlar gerçek savaşı bilmiyor».
Sovyetler Birliği'nin çöküşünden ve o döneme ilişkin her şeyin kitlesel eleştirisinden sonra, bazı yazarlar Pokryshkin'in zaferlerinin sayısını "azaltmaya" başladı. Bunun nedeni aynı zamanda 1944'ün sonunda resmi Sovyet propagandasının sonunda pilotu "savaşın ana savaşçısı olan bir kahramanın parlak bir imajı" haline getirmesiydi. Kahramanı rastgele bir savaşta kaybetmemek için, o zamana kadar alayı komuta eden Alexander Ivanovich Pokryshkin'in uçuşlarının sınırlandırılması emredildi. 19 Ağustos 1944'te, 550 savaş görevi ve 53 resmi zaferden sonra, tarihte bir ilk olan üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.
1990'lardan sonra onu etkisi altına alan "ifşaat" dalgası da onu etkiledi çünkü savaştan sonra ülkenin hava savunma kuvvetlerinin Başkomutanlığı görevini üstlenmeyi başardı, yani "büyük bir Sovyet yetkilisi" oldu. ” Zaferlerin sortilere göre düşük oranından bahsedersek, savaşın başlangıcında Pokryshkin'in uzun bir süre boyunca düşman kara kuvvetlerine saldırmak veya gerçekleştirmek için MiG-3'ü ve ardından Yak-1'i ile uçtuğu belirtilebilir. keşif uçuşları. Örneğin, Kasım 1941'in ortasına gelindiğinde pilot zaten 190 savaş görevini tamamlamıştı, ancak bunların büyük çoğunluğu - 144 - düşman kara kuvvetlerine saldırmaktı.
Alexander Ivanovich Pokryshkin sadece soğukkanlı, cesur ve usta bir Sovyet pilotu değil, aynı zamanda düşünen bir pilottu. Savaş uçağı kullanma konusundaki mevcut taktikleri eleştirmekten çekinmedi ve değiştirilmesini savundu. 1942'de alay komutanıyla bu konuyla ilgili yapılan tartışmalar, as pilotun partiden ihraç edilmesine ve davanın mahkemeye gönderilmesine bile yol açtı. Pilot, alay komiseri ve üst komutanlığın müdahalesiyle kurtarıldı. Aleyhindeki dava düştü ve partiye geri döndü.
Savaştan sonra Pokryshkin, Vasily Stalin ile kariyeri üzerinde zararlı etkisi olan uzun bir çatışma yaşadı. Her şey ancak 1953'te Joseph Stalin'in ölümünden sonra değişti. Daha sonra 1972'de kendisine verilen hava mareşal rütbesine yükselmeyi başardı. Ünlü as pilot, 13 Kasım 1985'te 72 yaşında Moskova'da öldü.
Grigory Andreyeviç Reçkalov
Grigory Andreevich Rechkalov, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününden itibaren savaştı. Sovyetler Birliği'nin İkili Kahramanı. Savaş sırasında 450'den fazla savaş görevinde uçtu ve 122 hava savaşında kişisel olarak 56 ve grup halinde 6 düşman uçağını düşürdü. Diğer kaynaklara göre kişisel hava zaferlerinin sayısı 60'ı aşabilir. Savaş sırasında I-153 “Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 “Airacobra” uçaklarını uçurdu.
Muhtemelen başka hiçbir Sovyet savaş pilotunun Grigory Rechkalov kadar çeşitli düşürülmüş düşman araçları yoktu. Ödüller arasında Me-110, Me-109, Fw-190 savaş uçakları, Ju-88, He-111 bombardıman uçakları, Ju-87 pike bombardıman uçağı, Hs-129 saldırı uçağı, Fw-189 ve Hs-126 keşif uçağı da vardı. İtalyan Savoy ve Romanya Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan Polonya PZL-24 avcı uçağı gibi nadir bir araba.
Şaşırtıcı bir şekilde, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından bir gün önce, Rechkalov'a tıbbi uçuş komisyonu kararıyla uçuştan uzaklaştırıldı; kendisine renk körlüğü teşhisi konuldu. Ancak bu teşhisle birimine döndüğünde hâlâ uçma izni vardı. Savaşın başlangıcı, yetkilileri bu teşhisi görmezden gelmeye, basitçe görmezden gelmeye zorladı. Aynı zamanda 1939'dan beri 55. Avcı Havacılık Alayı'nda Pokryshkin ile birlikte görev yaptı.
Bu parlak askeri pilotun çok çelişkili ve dengesiz bir karakteri vardı. Bir görevde kararlılık, cesaret ve disiplin örneği sergilerken, diğerinde asıl görevden dikkatini dağıtabilir ve aynı kararlılıkla rastgele bir düşmanın peşine düşerek zafer puanını artırmaya çalışabilir. Savaştaki savaş kaderi, Alexander Pokryshkin'in kaderiyle yakından iç içe geçmişti. Filo komutanı ve alay komutanı olarak onun yerine aynı grupta uçtu. Pokryshkin, açık sözlülüğü ve açık sözlülüğü Grigory Rechkalov'un en iyi nitelikleri olarak görüyordu.
Rechkalov, Pokryshkin gibi 22 Haziran 1941'den beri savaştı, ancak neredeyse iki yıllık zorunlu bir arayla. Çatışmanın ilk ayında, eski I-153 çift kanatlı avcı uçağıyla üç düşman uçağını düşürmeyi başardı. Ayrıca I-16 savaş uçağıyla uçmayı da başardı. 26 Temmuz 1941'de Dubossary yakınlarında bir muharebe görevi sırasında yerden açılan ateş sonucu başından ve bacağından yaralandı, ancak uçağını havaalanına getirmeyi başardı. Bu yaralanmanın ardından 9 ay hastanede kaldı ve bu süre zarfında pilot üç ameliyat geçirdi.
Ve tıbbi komisyon bir kez daha geleceğin ünlü asının yoluna aşılmaz bir engel koymaya çalıştı. Grigory Rechkalov, U-2 uçaklarıyla donatılmış bir yedek alayda görev yapmak üzere gönderildi. Gelecekteki iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı bu yönü kişisel bir hakaret olarak kabul etti. Bölge Hava Kuvvetleri karargahında, o zamanlar 17. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı olarak adlandırılan alayına geri dönmesini sağlamayı başardı. Ancak çok geçmeden alay, Ödünç Verme-Kiralama programının bir parçası olarak SSCB'ye gönderilen yeni Amerikan Airacobra savaşçılarıyla yeniden donatılmak üzere önden geri çağrıldı. Bu nedenlerden dolayı Rechkalov, ancak Nisan 1943'te düşmanı yeniden yenmeye başladı.
Savaş havacılığının yerli yıldızlarından biri olan Grigory Rechkalov, diğer pilotlarla mükemmel bir şekilde etkileşime girebildi, onların niyetlerini tahmin edebildi ve grup olarak birlikte çalışabildi. Savaş yıllarında bile Pokryshkin ile arasında bir çatışma çıktı, ancak o hiçbir zaman bu konuda herhangi bir olumsuzluğu ortadan kaldırmaya veya rakibini suçlamaya çalışmadı. Aksine, anılarında Pokryshkin'den iyi söz etti, Alman pilotların taktiklerini çözmeyi başardıklarını ve ardından yeni teknikler kullanmaya başladıklarını belirtti: uçuşlar yerine çiftler halinde uçmaya başladılar, daha iyi oldu rehberlik ve iletişim için radyoyu kullanıyorlardı ve makinelerini sözde "kitaplık" ile sıralıyorlardı.
Grigory Rechkalov Airacobra'da diğer Sovyet pilotlarından daha fazla 44 zafer kazandı. Savaşın bitiminden sonra birisi ünlü pilota, pek çok zaferin kazanıldığı Airacobra savaş uçağında en çok neye değer verdiğini sordu: yangın salvosunun gücü, hızı, görünürlüğü, motorun güvenilirliği? Bu soruya as pilot, yukarıdakilerin hepsinin elbette önemli olduğunu söyledi; bunlar uçağın bariz avantajlarıydı. Ama ona göre asıl önemli olan radyoydu. Airacobra, o yıllarda nadir görülen mükemmel bir radyo iletişimine sahipti. Bu bağlantı sayesinde savaştaki pilotlar birbirleriyle sanki telefonda konuşuyormuş gibi iletişim kurabiliyorlardı. Birisi bir şey gördü - hemen grubun tüm üyeleri bunun farkına vardı. Bu nedenle muharebe görevlerinde herhangi bir sürprizle karşılaşmadık.
Savaşın bitiminden sonra Grigory Rechkalov Hava Kuvvetlerindeki hizmetine devam etti. Doğru, diğer Sovyet asları kadar uzun değil. Zaten 1959'da tümgeneral rütbesiyle rezervden emekli oldu. Daha sonra Moskova'da yaşadı ve çalıştı. 20 Aralık 1990'da 70 yaşında Moskova'da öldü.
Nikolay Dmitriyeviç Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev, Ağustos 1942'de kendisini Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın cephelerinde buldu. Toplamda, savaş yıllarında 250 sorti yaptı, 49 hava savaşı gerçekleştirdi ve burada 55 düşman uçağını ve gruptaki 5 uçağı daha şahsen imha etti. Bu tür istatistikler Gulaev'i en etkili Sovyet ası yapıyor. Her 4 görevde bir uçağı düşürüldü ya da ortalama olarak her hava savaşında birden fazla uçak düşürüldü. Savaş sırasında I-16, Yak-1, P-39 Airacobra savaş uçaklarını uçurdu; Pokryshkin ve Rechkalov gibi zaferlerinin çoğunu Airacobra'da kazandı.
Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı Nikolai Dmitrievich Gulaev, Alexander Pokryshkin'den çok daha az uçağı düşürmedi. Ancak dövüşlerin etkinliği açısından hem kendisini hem de Kozhedub'u çok geride bıraktı. Üstelik iki yıldan az bir süre savaştı. İlk başta, hava savunma kuvvetlerinin bir parçası olarak derin Sovyet arka tarafında, önemli endüstriyel tesislerin korunmasıyla ve onları düşman hava saldırılarından korumakla meşguldü. Ve Eylül 1944'te neredeyse zorla Hava Harp Okulu'na okumaya gönderildi.
Sovyet pilotu en etkili savaşını 30 Mayıs 1944'te gerçekleştirdi. Skuleni üzerindeki bir hava savaşında aynı anda 5 düşman uçağını düşürmeyi başardı: iki Me-109, Hs-129, Ju-87 ve Ju-88. Savaş sırasında kendisi de sağ kolundan ciddi şekilde yaralandı, ancak tüm gücünü ve iradesini yoğunlaştırarak dövüşçüsünü hava alanına getirmeyi başardı, kanıyordu, indi ve otoparka taksiyle gittikten sonra bilincini kaybetti. Pilot, ameliyattan sonra ancak hastanede aklını başına topladı ve burada kendisine ikinci Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildiğini öğrendi.
Gulaev'in cephede olduğu süre boyunca umutsuzca savaştı. Bu süre zarfında iki başarılı koç yapmayı başardı ve ardından hasarlı uçağını indirmeyi başardı. Bu süre zarfında birkaç kez yaralandı, ancak yaralandıktan sonra her zaman görevine geri döndü. Eylül 1944'ün başında as pilot zorla çalışmaya gönderildi. O anda savaşın sonucu zaten herkes için belliydi ve ünlü Sovyet aslarını Hava Harp Okulu'na sipariş ederek korumaya çalıştılar. Böylece kahramanımız için savaş beklenmedik bir şekilde sona erdi.
Nikolai Gulaev, hava muharebesinin "romantik okulunun" en parlak temsilcisi olarak adlandırıldı. Çoğu zaman pilot, Alman pilotları şok eden ancak zafer kazanmasına yardımcı olan "mantıksız eylemler" gerçekleştirmeye cesaret etti. Sıradan olmayan Sovyet savaş pilotları arasında bile Nikolai Gulaev'in figürü rengarenkliğiyle öne çıkıyordu. Yalnızca benzersiz bir cesarete sahip böyle bir kişi, 10 süper etkili hava savaşı gerçekleştirebilir ve düşman uçaklarına başarılı bir şekilde çarparak zaferlerinden ikisini kaydedebilir.
Gulaev'in toplum içindeki alçakgönüllülüğü ve kendine olan saygısı, hava muharebelerindeki son derece agresif ve ısrarlı tarzıyla uyumsuzdu ve çocuksu bir kendiliğindenlikle açıklığı ve dürüstlüğü hayatı boyunca taşımayı başardı, bazı gençlik önyargılarını hayatının sonuna kadar korudu. bu da onun Havacılık Genel Albay rütbesine yükselmesini engellemedi. Ünlü pilot 27 Eylül 1985'te Moskova'da öldü.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı. Kozhedub gibi o da askeri kariyerine nispeten geç başladı, ancak 1943'te. Savaş yıllarında 296 savaş görevi yaptı, 120 hava savaşı gerçekleştirdi, 53 düşman uçağını ve gruptaki 3 uçağı şahsen düşürdü. La-5 ve La-5FN savaş uçaklarını uçurdu.
Cepheye çıkmadaki neredeyse iki yıllık "gecikme", savaş pilotunun mide ülseri hastası olması ve bu hastalık nedeniyle cepheye gitmesine izin verilmemesinden kaynaklanıyordu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcından bu yana bir uçuş okulunda eğitmen olarak çalıştı ve ardından Lend-Lease Airacobras'ı sürdü. Bir başka Sovyet ası Kozhedub gibi eğitmen olarak çalışmak ona çok şey kazandırdı. Aynı zamanda Evstigneev, kendisini cepheye gönderme talebiyle komuta rapor yazmayı bırakmadı, sonuç olarak yine de tatmin oldular.
Kirill Evstigneev ateş vaftizini Mart 1943'te aldı. Kozhedub gibi o da 240. Avcı Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak savaştı ve La-5 savaş uçağını uçurdu. 28 Mart 1943'teki ilk savaş görevinde iki zafer kazandı.
Tüm savaş boyunca düşman asla Kirill Evstigneev'i vurmayı başaramadı. Ama bunu kendi halkından iki kez aldı. Hava muharebesiyle taşınan Yak-1 pilotu ilk kez uçağına yukarıdan düştü. Yak-1 pilotu, bir kanadını kaybeden uçaktan hemen paraşütle atladı. Ancak Evstigneev'in La-5'i daha az hasar gördü ve birliklerinin mevzilerine ulaşmayı başardı ve savaşçıyı siperlerin yanına indirdi.
Daha gizemli ve dramatik olan ikinci olay ise düşman uçaklarının havada olmadığı bir dönemde bölgemizde meydana geldi. Uçağının gövdesi bir patlamayla delinerek Evstigneev'in bacaklarına zarar verdi, araba alev aldı ve dalışa geçti ve pilot uçaktan paraşütle atlamak zorunda kaldı. Hastanedeki doktorlar pilotun ayağını kesmeye niyetliydi ama o onları öyle bir korkuyla doldurdu ki, bu fikirlerinden vazgeçtiler. Pilot 9 gün sonra hastaneden kaçtı ve koltuk değnekleriyle 35 kilometre yol kat ederek evine ulaştı.
Kirill Evstigneev havadan kazandığı zaferlerin sayısını sürekli artırdı. 1945'e kadar pilot Kozhedub'un önündeydi. Aynı zamanda birim doktoru, as pilotun çok direndiği ülseri ve yaralı bacağını tedavi etmesi için onu periyodik olarak hastaneye gönderdi. Kirill Alekseevich, savaş öncesi dönemden beri ciddi şekilde hastaydı; hayatında 13 ameliyat geçirdi. Ünlü Sovyet pilotu çoğu zaman fiziksel acının üstesinden gelerek uçtu.
Evstigneev, dedikleri gibi, uçmaya takıntılıydı. Boş zamanlarında genç savaş pilotları yetiştirmeye çalıştı. Hava savaşlarının eğitiminin başlatıcısıydı. Çoğunlukla içlerindeki rakibi Kozhedub'du. Aynı zamanda Evstigneev herhangi bir korku duygusundan tamamen yoksundu, savaşın en sonunda bile altı silahlı Fokker'lara sakin bir şekilde önden bir saldırı başlatarak onlara karşı zafer kazandı. Kozhedub silah arkadaşından şu şekilde bahsetti: "Flint pilotu."
Yüzbaşı Kirill Evstigneev, 178. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın navigatörü olarak Muhafız Savaşını sonlandırdı. Pilot, Macaristan semalarında son savaşını 26 Mart 1945'te savaşın beşinci La-5 savaş uçağıyla gerçekleştirdi. Savaştan sonra SSCB Hava Kuvvetleri'nde görev yapmaya devam etti, 1972'de tümgeneral rütbesiyle emekli oldu ve Moskova'da yaşadı. 29 Ağustos 1996'da 79 yaşında öldü ve başkentteki Kuntsevo mezarlığına gömüldü.
As pilotlarımız Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Almanları korkuttu. "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin gökyüzünde!" Ancak Alexander Pokryshkin tek Sovyet ası değildi. En verimli olanları hatırladık.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Kozhedub, 1920'de Çernigov eyaletinde doğdu. Düşürdüğü 64 uçakla kişisel savaşta en başarılı Rus savaş pilotu olarak kabul ediliyor. Ünlü pilotun kariyerinin başlangıcı başarısız oldu; ilk savaşta uçağı düşman Messerschmitt tarafından ciddi şekilde hasar gördü ve üsse döndüğünde yanlışlıkla Rus uçaksavar topçuları tarafından ateş edildi ve sadece bir mucize oldu. inmeyi başardı. Uçak onarılamadı ve hatta şanssız yeni gelen kişiyi yeniden kullanmak istediler, ancak alay komutanı onun için ayağa kalktı. Sadece Kursk Bulge'deki 40. savaş görevi sırasında, zaten bir "baba" - filo komutan yardımcısı olan Kozhedub, bizim Alman "Junkers" olarak adlandırdığımız ilk "laptezhnik" i düşürdü. Bundan sonra sayı onlarcaya çıktı.
Kozhedub, Berlin semalarında 2 FW-190'ı düşürdüğü Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki son savaşını yaptı. Buna ek olarak Kozhedub'un 1945'te kendisine saldıran ve savaş uçağını bir Alman uçağıyla karıştıran iki Amerikan Mustang uçağı da düşürüldü. Sovyet ası, öğrencilerle çalışırken bile iddia ettiği ilkeye göre hareket etti - "bilinmeyen herhangi bir uçak düşmandır." Savaş boyunca Kozhedub hiçbir zaman düşürülmedi, ancak uçağı çoğu zaman çok ciddi hasar aldı.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Pokryshkin, Rus havacılığının en ünlü aslarından biridir. 1913'te Novosibirsk'te doğdu. İlk zaferini savaşın ikinci gününde bir Alman Messerschmitt'i vurarak kazandı. Toplamda bizzat 59, grup halinde ise 6 uçağı düşürüldü. Ancak bu yalnızca resmi istatistiktir, çünkü bir hava alayının ve ardından bir hava tümeninin komutanı olarak Pokryshkin, onları bu şekilde teşvik etmek için bazen genç pilotlara düşen uçaklar verirdi.
"Savaşta Savaşçı Taktikleri" başlıklı not defteri, hava savaşı için gerçek bir el kitabı haline geldi. Almanların Rus asının ortaya çıkması konusunda şu ifadeyle uyardığını söylüyorlar: “Akhtung! Achtung! Pokryshkin havada." Pokryshkin'i vuran kişiye büyük bir ödül sözü verildi, ancak Rus pilotun Almanlar için fazla sert olduğu ortaya çıktı. Pokryshkin, taktiksel bir hava savaşı yöntemi olan "Kuban ne olursa olsun" un mucidi olarak kabul edilir; çiftler halinde düzenlenen uçaklar dev bir merdivene benzediği için Almanlar ona "Kuban yürüyen merdiveni" adını verdi. Çatışmada, ilk aşamadan ayrılan Alman uçakları, ikinci ve ardından üçüncü aşamadan itibaren saldırıya uğradı. Diğer favori teknikleri ise şahin vuruşu ve yüksek hızda sallanmaydı. Pokryshkin'in zaferlerinin çoğunu, Almanların havada önemli bir üstünlüğe sahip olduğu savaşın ilk yıllarında kazandığını belirtmekte fayda var.
Nikolay Dmitriyeviç Gulaev
1918'de Rostov yakınlarındaki Aksayskaya köyünde doğdu. İlk savaşı, "Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor" filmindeki Çekirge'nin başarısını anımsatıyor: hayatında ilk kez emir olmadan, Yak'ına yapılan bir hava saldırısının uğultusu altında geceleri havalanıyor, bir Alman Heinkel gece savaşçısını vurmayı başardı. Böyle bir irade nedeniyle cezalandırıldı ve bir ödülle ödüllendirildi.
Daha sonra Gulaev genellikle kendisini görev başına bir uçağın düşürülmesiyle sınırlamadı; üç kez günde dört zafer kazandı, iki kez üç uçağı imha etti ve yedi savaşta iki katına çıktı. Toplamda 57 uçağı şahsen ve 3'ünü grup olarak düşürdü. Gulaev, cephanesi bittiğinde bir düşman uçağına çarptı, ardından kendisi de bir dönüşe girdi ve zar zor fırlatmaya vakti oldu. Onun riskli dövüş tarzı, hava savaşı sanatındaki romantik eğilimin sembolü haline geldi.
Grigory Andreyeviç Reçkalov
1920'de Perm eyaletinde doğdu. Savaşın arifesinde, tıbbi uçuş komisyonunda hafif derecede renk körlüğü keşfedildi, ancak alay komutanı tıbbi rapora bile bakmadı - pilotlara çok ihtiyaç vardı. İlk zaferini, şaka yaptığı gibi, Almanlar için şanssız olan, modası geçmiş 13 numaralı I-153 çift kanatlı uçakla kazandı. Daha sonra Pokryshkin'in grubuna katıldı ve sert mizacıyla ünlü bir Amerikan savaşçısı olan Airacobra üzerinde eğitim aldı - pilotun en ufak bir hatasıyla çok kolay bir şekilde ters döndü; Amerikalılar bu tür uçakları uçurma konusunda isteksizdi; Toplamda 56 uçağı şahsen ve 6'sını grup halinde düşürdü. Belki de hiçbir asımız kişisel olarak Rechkalov kadar çeşitli düşürülen uçak türlerine sahip değildir; bunlar arasında bombardıman uçakları, saldırı uçakları, keşif uçakları, avcı uçakları, nakliye uçakları ve nispeten nadir kupalar - "Savoy" ve PZL -24 yer alır.
Georgy Dmitriyeviç Kostylev
1914 yılında Oranienbaum'da (bugünkü Lomonosov) doğdu. Uçuş antrenmanına Moskova'da, şu anda Spartak stadyumunun inşa edildiği efsanevi Tushinsky havaalanında başladı. Leningrad göklerini kaplayan ve deniz havacılığında en fazla zaferi kazanan efsanevi Baltık ası, grupta 34 olmak üzere en az 20 düşman uçağını şahsen düşürdü.
İlk Messerschmitt'ini 15 Temmuz 1941'de düşürdü. Ödünç verme-kiralama kapsamında alınan bir İngiliz Kasırgasında savaştı ve sol tarafında büyük bir "Rus İçin!" Yazısı vardı. Şubat 1943'te, levazım hizmetindeki bir binbaşının evinde yıkıma neden olduğu için kendini ceza taburunda buldu. Kostylev, misafirlerine ikram ettiği yemeklerin bolluğu karşısında hayrete düştü ve kuşatma altındaki şehirde olup bitenleri ilk elden bildiği için kendini tutamadı. Ödüllerinden mahrum bırakıldı, Kızıl Ordu'ya indirildi ve Oranienbaum köprüsüne, çocukluğunun geçtiği yerlere gönderildi. Ceza memurları kahramanı kurtardı ve Nisan ayında dövüşçüsünü tekrar havaya kaldırdı ve düşmana karşı zafer kazandı. Daha sonra rütbesi iade edildi ve ödülleri iade edildi, ancak ikinci Kahraman Yıldızını asla alamadı.
Maresyev Aleksey Petroviç
Boris Polevoy'un "Gerçek Bir Adamın Hikayesi" adlı öyküsünün kahramanının prototipi haline gelen efsanevi adam, Rus savaşçının cesaretinin ve azminin sembolü. 1916'da Saratov eyaletinin Kamyshin şehrinde doğdu. Almanlarla yapılan bir savaşta uçağı düşürüldü ve bacaklarından yaralanan pilot, Almanların işgal ettiği bölgeye inmeyi başardı. 18 gün boyunca halkının yanına süründükten sonra hastanede her iki bacağı da kesildi. Ancak Maresyev göreve dönmeyi başardı, protezlerle yürümeyi öğrendi ve yeniden göklere çıktı. İlk başta ona güvenmediler; savaşta her şey olabilir ama Maresyev diğerlerinden daha kötü savaşamayacağını kanıtladı. Sonuç olarak, yaralanmadan önce düşürülen 4 Alman uçağına 7 tane daha eklendi, Polevoy'un Maresyev hakkındaki hikayesinin ancak savaştan sonra yayınlanmasına izin verildi, böylece Almanlar Allah korusun kimsenin olmadığını düşünmesin. Sovyet ordusunda savaşmak için engelli insanları göndermek zorunda kaldılar.
Popkov Vitaly İvanoviç
Bu pilot da göz ardı edilemez, çünkü sinemada as pilotun en ünlü enkarnasyonlarından biri haline gelen oydu - "Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor" filmindeki ünlü Maestro'nun prototipi. “Şarkı Söyleyen Filo” aslında Popkov'un görev yaptığı 5. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nda mevcuttu, kendi korosu vardı ve kendisine Leonid Utesov tarafından iki uçak verildi.
Popkov 1922'de Moskova'da doğdu. İlk zaferini Haziran 1942'de Kholm şehrine karşı kazandı. Kalinin Cephesi, Don ve Kursk Bulge'daki savaşlara katıldı. Toplamda 475 muharebe görevinde uçtu, 117 hava muharebesi gerçekleştirdi ve 41 düşman uçağı artı gruptan 1 uçağı kişisel olarak düşürdü. Savaşın son gününde Popkov, Brno semalarında, II. Dünya Savaşı'nın en başarılı ası olan efsanevi Alman Hartmann'ı düşürdü, ancak yere inip hayatta kalmayı başardı, ancak bu yine de onu esaretten kurtarmadı. . Popkov'un popülaritesi o kadar büyüktü ki, Moskova'da yaşadığı süre boyunca ona bir anıt dikildi.
